分析齒輪泵代（dài）替柱（zhù）塞（sāi）泵功能的技術（shù）

受定排量的結構（gòu）限製，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使（shǐ）用。然而，附件入螺紋聯接組合閥方案對於提高其功能、降低係統成本及（jí）提高係統可靠性是有效的，因而，齒輪泵的性能可接近價昂、複雜的柱塞泵。　例如在泵上直接安裝控（kòng）製閥，可省去泵與方向（xiàng）之（zhī）間管路（lù），從而控製了成本。較少管件及連接（jiē）件可減少泄漏，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環壓力，提（tí）高其工作性能。下麵是（shì）一些可提高齒輪泵基本功能的回（huí）路，其中有些是實踐證明可行的基本回路，而有些則屬創新研究。卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結（jié）合起來。液體從兩個泵的出（chū）口排出，起到達到預定壓力和（或）流量（liàng）。這時，大流量泵便把流量從其出口循環到入口（kǒu），從而減少了該泵對係統的輸出（chū）流量，即將磁的功率減少至略高於高（gāo）壓部分工（gōng）作的所需值（zhí）。流量降低的（de）百分比取決於此時未卸載排量（liàng）占總排量的比率（lǜ），組合或螺紋聯接（jiē）卸載閥減少乃至（zhì）消除了（le）管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。簡單（dān）的卸載（zǎi）元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關閉，當給閥（fá）一操縱（zòng）信號時，閥的通斷狀（zhuàng）態好被（bèi）切換。杠杆或（huò）其它機械機構是操縱這種閥的簡（jiǎn）單方法。導控（氣動或液壓）卸載閥（fá）是操縱方式的一種改進，因為此為閥（fá）可進行遠（yuǎn）程控製。其大的進展是采（cǎi）用電氣（qì）或電子關控製的電磁閥，它不（bú）僅可用遠程控製，而且（qiě）可（kě）用微機自動（dòng）控製，通常認為這種簡（jiǎn）單的卸載技術是應用的佳情況（kuàng）。人（rén）工操縱卸載元件常用於為（wéi）快速運作而需大流量（liàng）及快速運作而需大流量及為精確控製（zhì）而減少流量（liàng）的回（huí）路，例如快速伸縮的起重（chóng）臂回路。圖1所示回路的卸載無操縱信（xìn）號作用（左位）時，回路一直輸出大流量。對於常開閥，在常態下（xià）回路將輸出小流量。壓力傳感（gǎn）卸載（zǎi）是（shì）普遍的（de）方案。如圖2所示（shì），彈簧作用使卸載閥處於其大流量位置（左（zuǒ）位）。回（huí）路壓力達到溢流閥（fá）預調值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓下和作（zuò）用下切換至其小流量位置（右位）。壓力傳感卸載閥基本上（shàng）是一個達到係統壓力即卸的自（zì）動卸載元件，普遍（biàn）用於測（cè）程儀分裂和液壓虎鉗中。
　 流量傳（chuán）感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向（xiàng）大流量位（wèi）置（左們）。該閥中的固定節流孔尺寸按設備的發動機佳速度所需流量確定。若發動機速度超出此佳範圍，則節（jiē）流小孔（kǒng）壓降將增加，從而（ér）將卸載閥（fá）移位至小流量位置（右位）。因此大流量泵相（xiàng）鄰的元件做成（chéng）可（kě）對大流量節流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩且成本較低。這種回路的（de）典型應用是，限定回路流量達佳（jiā）範（fàn）圍以提高整個係統的性能，或限定機器高速行駛期間（jiān）的（de）回路壓力。常用於垃圾運載卡車等。壓（yā）力流量傳感卸載回路的卸（xiè）載閥也是由彈簧壓向大流量位置（左位），無論達到預定（dìng）壓力還是（shì）流量，都會（huì）卸載。設備在空轉或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速（sù）度變化範圍，故常用（yòng）於挖掘設備。
　具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一（yī）原動機驅動，每（měi）台磁接受另一卸載泵的導控卸載信號。此咱傳感方式稱之為交互傳感，它可（kě）使一組泵在高壓下工作而另一級泵大流量下工作。兩隻溢流閥可按（àn）每個回路特殊的壓力調（diào）整，以使一台（tái）或兩台泵卸載。此方案減少了功率需求，故（gù）可采用小容量價廉原動機。所示為負載傳感卸載回路。當主控閥的控製（zhì）閥（下（xià）腔）無（wú）負載傳感信號時（shí），泵的所有流量經閥1、閥2排回油（yóu）箱（xiāng）；當給此控製（zhì）閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液（yè）；當泵的輸（shū）出壓力超過負載傳感閥的壓力預定值時，泵（bèng）僅向回路提供工（gōng）作流量，而多（duō）餘流量經閥2的節流位置（上位）旁通回油箱。帶負載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵相比，具有低成本（běn）、抗汙染能力強及維護（hù）要求低的（de）優點。 不論泵的轉速、工作壓（yā）力（lì）或支路需要的流量大小，定值一次流量控製閥總可保證設備（bèi）工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量必須大於或（huò）等於一次（cì）油路所需流量，二次（cì）流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控製與液壓（yā）泵結合起來，省去管路並消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵（bèng）回路的典型應用是汽車起重機上（shàng）常可見到的轉向機構，它省去了一個泵。負載傳感流量（liàng）控製閥的功能與定值一次流（liú）量控製的功能（néng）十分相近（jìn）：即無論泵的（de）轉速、工作壓（yā）力（lì）或支（zhī）路抽需流量大小，均提供一次流量。但所示方案，僅通過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其大調整值。此回路可替代標準的一次流量控製回路而獲得大輸出流量。因無載回路的（de）壓力低於定值一次流量控製方案，故回路溫升低、無載功耗（hào）小。負載傳感比列流量控製閥與一次流量控製閥一樣，其典型應用是動力轉向機構。
    對於（yú）旁路流量控製，不論泵（bèng）的（de）轉速或工作（zuò）壓（yā）力高低，泵總按預定大（dà）值向係統（tǒng）供液，多餘部分排回油箱或泵的入口。此（cǐ）方案限（xiàn）製了係統的流量，使其具有佳性（xìng）能。其（qí）優點（diǎn）是，通過回路規模（mó）來控製大調整流量，降低成本；將泵（bèng）和閥組（zǔ）合成一體，並通過泵的旁通控製，使（shǐ）回（huí）路壓力降（jiàng）至低，從麵減少管路及其泄漏。旁路流量控製閥可與（yǔ）限定工作流量（工作速度）範圍的中團式（shì）負載傳感控製閥一起設計。此種型（xíng）式的齒輪泵回路，常（cháng）用於限製液壓操縱以使發動機達佳速度（dù）的垃圾載卡車或動力轉向泵回路中，也可用於固定式（shì）機械設備。
    幹式吸油閥是（shì）一咱氣控液壓閥，它用於泵進油節流，當設備的液壓空（kōng）載時，僅使（shǐ）極小流量通（tōng）過泵；而在（zài）有負載時，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可（kě）省去泵與原動機間的離合器，從而降低了成本，還減少了空（kōng）載功耗，因通過回路的極小流量保持了設備的（de）原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。幹式吸油閥（fá）回路可用於由內燃機（jī）驅動的任何車輛中開關（guān）式液壓係統，例如垃圾（jī）裝填卡（kǎ）車及工業設備。
    目前，齒輪泵（bèng）的（de）工作壓力已接近柱塞（sāi）泵（bèng），組合負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這意味著齒輪泵與柱塞泵（bèng）之間原有清楚（chǔ）的界限變（biàn）得愈來愈模糊了。合理選擇液壓泵方案的決定因素之一，是整個係統的成本，與價昂的柱塞泵相（xiàng）比，齒輪泵（bèng）以其成本較（jiào）低、回路（lù）簡單、過濾要求低等特點，成為許多（duō）應用場合切實可行的選擇方案。